Stall Χαρακτηριστικά της Piper Tomahawk

Όταν η Piper Tomahawk βγήκε το 1977 , ο εκπαιδευτής πρωτοβάθμια φοιτητής ήταν το διθέσιο Cessna 150 Αυτό το εξαιρετικό προπονητή εισήγαγε χιλιάδες πιλότους των φοιτητών στα περισσότερα από τα βασικά στοιχεία της πτήσης . . Όταν ήρθε η ώρα για την κρίσιμη στάβλο και την περιστροφή της κατάρτισης , όμως , η πειθήνια 150 αποδείχθηκε τόσο επιεικής και spin- ανθεκτικά ότι ήταν δύσκολο να δώσουν στους μαθητές εμπειρία του πραγματικού κόσμου γύρισμα για να εξασκήσουν τις δεξιότητές τους ανάκτησης γύρισμα . Όταν η Tomahawk ήταν στο στάδιο του σχεδιασμού , Piper δημοσκόπηση πιστοποιημένων εκπαιδευτών πτήσεων ρωτούσαν τι είδους χαρακτηριστικά που είναι επιθυμητό σε ένα νέο προπονητή . Η πλειοψηφία ζήτησε ένα αεροπλάνο που θα γυρίσει πιο εύκολο από το Cessna 150 . Πήραν ένα . Χαρακτηριστικά Spin
Η

Με φούσκα -top πιλοτήριο και τη διαμόρφωση Τ - ουρά , η χαμηλός-φτερό Tomahawk δεν μοιάζουν με άλλους εκπαιδευτές . Δεν πετούν σαν κι αυτούς , είτε . Το Tomahawk πτέρυγα ενσωματωθεί ένα GAW - 1 σχήμα αεροτομής , η οποία απέκτησε γρήγορα μια φήμη για την επιθετική stall και spin χαρακτηριστικά . Αυτό σημαίνει ότι πηγαίνει σε μια κατάσταση σπιν γρήγορα και βγαίνει από αυτό σιγά-σιγά . Ακόμη και μια μικρή ποσότητα εκτροπής κατά ένα στασίδι μπορεί να προκαλέσει ένα φτερό για να μειωθεί όσο το 90 μοίρες και το αεροσκάφος μπορεί απότομα να κυλήσει και να εισάγετε ένα γύρισμα . Σε αντίθεση με άλλες , πιο γενναιόδωρη εκπαιδευτές , το Tomahawk δεν πετούν αυθόρμητα τον εαυτό του από ένα γύρισμα . Αυτό είναι μέχρι τον πιλότο . Ωστόσο , το Tomahawk μπορεί να αργήσουν να ανταποκριθούν στις εισόδους ελέγχου anti -spin και θα χάσει περισσότερα υψόμετρο στη διαδικασία . Οι πιλότοι μάθει να είναι ιδιαίτερα επιφυλακτικοί προκαλώντας περιστροφές σε χαμηλότερα υψόμετρα , ακόμη και αν αυτά μπορεί να παρέχουν επαρκή υψόμετρο για άλλα αεροσκάφη για να ανακάμψει.
Εικόνων Προληπτικά μέτρα
Η

Λίγο μετά το Tomahawk βγήκε , μια Federal Aviation Administration οδηγία αξιοπλοΐας συνιστάται η Piper προσθέσετε ταινίες στασίδι στην πτέρυγα Tomahawk να βελτιώσει τις επιδόσεις στάβλο . Αυτά τα σφηνοειδή λωρίδες μετάλλου κατά μήκος της ακμής της πτέρυγας επάγουν το φτερό να καθυστερήσουν πρώτα στο τμήμα πλησιέστερα προς την άτρακτο , και όχι έξω προς τις άκρες . Θεωρητικά , αυτό προκαλεί μια πιο σταθερή απόκριση στάβλο και μειώνει την απότομη ρολά και περιστροφές . Ωστόσο , πολλοί πιλότοι Tomahawk - ή " Traumahawk " όπως ονομάζονται μερικές φορές - εξακολουθεί να βρίσκεται το αεροπλάνο απρόβλεπτη και spin- επιρρεπείς στη διάρκεια πάγκους

Η Στατιστική
Η <. p> Στατιστικά Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας υποστηρίζουν αυτήν την εντύπωση . Αν και οι γενικές επιδόσεις ασφαλείας του Tomahawk για ατυχήματα από όλες τις αιτίες είναι το ένα τρίτο λιγότερο από ό, τι το Cessna 150 , μεταξύ 1982 και 1990 Tomahawks συμμετείχαν σε στάβλο ή περιστροφή ατυχήματα ή και τα δύο σε ποσοστό 3,28 ανά 100 αεροσκαφών του στόλου . 150s Cessna είχε μια στατιστική μόλις 1,31 στάβλο ή περιστροφή ατυχήματα ή και τα δύο ανά 100 αεροσκάφη , λιγότερο από το ήμισυ του ποσοστού του Tomahawk .
Εικόνων Συμπέρασμα
Η

Η Piper Tomahawk έχει καταγραφεί πολλές χιλιάδες ώρες σε σχολεία της πτήσης που προκαλείται από την εκτέλεση περιστροφές και ανακτήσεις χωρίς περιστατικό . Είναι ένα ασφαλές αεροπλάνο , αλλά απαιτεί σεβασμό για ειδικές στάβλο και την περιστροφή του χαρακτηριστικά και καθυστερημένη ανάρρωση . Δεν πιλότος θα πρέπει να σόλο σε αυτό το αεροσκάφος μέχρι εκπαιδευτές - προσόντα και εμπειρία σε συγκεκριμένα Tomahawks - τον έχουν εκπαιδευτεί σε επιχειρησιακές ιδιαιτερότητές της . Κάθε αεροσκάφος έχει τη δική ιδιορρυθμίες των επιδόσεων και των πιλότων που αγνοούν τους το κάνουν με δική τους ευθύνη της .
Η
εικόνων