Χόμπι και ενδιαφέροντα
Το χαρακτηριστικό σήμα κατατεθέν του Beechcraft Bonanza μέχρι το 1982 ήταν V - ουρά του . Aerodynamicist Jerry Gordon επέλεξε αυτό το σχέδιο για την μείωση της αντίστασης και του βάρους και την αύξηση της σταθερότητας . Μετά από μια σειρά θανατηφόρων ατυχημάτων που πολλοί κατηγορηθεί για το V - ουρά , αλλά ποτέ δεν αποδείχθηκε , Beechcraft μεταβαίνει σε μια συμβατική σχεδίαση της ουράς . Εκτός από το V - ουρά , ένα άλλο μοναδικό χαρακτηριστικό αυτού του αεροσκάφους ήταν διασυνδεδεμένο ζυγό και το σύστημα του πηδαλίου . Ευέλικτες σχοινιά που συνδέουν αυτούς τους ελέγχους σε κάθε άλλη καθιστούν δυνατό να γίνει συντονισμένη στροφές χρησιμοποιώντας ελάχιστη ή καμία εισαγωγή του πηδαλίου . Πρόωρη καινοτομίες, όπως αυτή σε συνδυασμό με ένα βελτιωμένο σχεδιασμό χαμηλός-φτερών και ανασυρόμενο σύστημα έχουν κάνει Bonanza όνειρο ενός πιλότου . Το μοντέλο νωρίς D35 έχει χώρο για τέσσερις στην καμπίνα του με ένα άδειο βάρος από 1.675 κιλά και ένα μικτό βάρος των £ 2.725 . Είναι 25 πόδια δύο ίντσες μακρύ , επτά πόδια επτά εκατοστά ύψος και άνοιγμα των φτερούγων του είναι 32 πόδια 10 ίντσες ευρύ . Η D35 διαθέτει επίσης μια πτυχή αναλογία 6,20 και μηδενικό -lift συντελεστή οπισθέλκουσας 0,0192 .
Εικόνων Flight Performance
Η
Το Bonanza ήταν πάντα ένα αεροσκάφος υψηλών επιδόσεων , αλλά πραγματικά ξεχώρισαν στα τέλη fourties και στις αρχές της δεκαετίας του πενήντα . Εκείνη την εποχή οι ανταγωνιστές της ήταν από ξύλο και ύφασμα , υψηλής φτερωτό αεροπλάνα με λιγότερους από 150 ίππους . Beechcraft Bonanza του A35 ξέσπασε στη σκηνή με ένα flush - καρφωμένες , το δέρμα από κράμα μαγνησίου , ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης και ιπποδύναμη 165 Continental οριζοντίως αντίθετοι κινητήρα έξι κυλίνδρων ( που γρήγορα αναβαθμίστηκε σε 185 ίππους ) . Ο συνδυασμός αυτός έδωσε μια ταχύτητα κρουαζιέρας 175 μίλια την ώρα και το χειρισμό ενός εμπορικού μαχητής. Πιλοτική κόλπο Bevo Howard απέδειξε αυτό , όταν χρησιμοποιείται ένα Bonanza 35 για ακροβατικό πρόγραμμα του στα 1948 Κλίβελαντ Air Races. Ακροβατικά του περιλαμβάνεται ένα ρολό θραύση στην κορυφή ενός βρόχου . Δεν συνιστάται η σχέδιο πτήσης για ένα αεροπλάνο εργοστάσιο επιβατών . Με ιπποδύναμη του κινητήρα του 185 , οι Bonanza A35 κρουαζιέρες σε 148 κόμβους και φθάνει στο 160 κόμβους . Σβήσει σε 49 κόμβους , ανεβαίνει σε 890 πόδια ανά λεπτό , φτάνει σε ένα ανώτατο όριο των 17.100 πόδια και έχει μια σειρά από 470 ναυτικά μίλια .
Η Έλεγχοι και
Cabin
Όταν μπαίνετε στην καμπίνα του Beechcraft Bonanza είστε αμέσως εντυπωσιασμένος με το πόσο ευρύχωρο και άνετο είναι . Ορατότητα πάνω από τη μύτη και στα πλάγια είναι εξαιρετική και οι ζυγοί ελέγχου έχουν καλή εργονομία , καθιστώντας αυτό το επίπεδο μια χαρά για να πετάξει . Αυτά τα θετικά είναι ελαφρώς αντισταθμίστηκε από την κακή θέση του επιλογέα καυσίμου και αυτόματους διακόπτες . Τα καθίσματα μπορούν επίσης να πάρουν άβολα κατά τη διάρκεια μεγάλων πτήσεων , χωρίς μαξιλάρι . Το Bonanza 35 έχει ένα ωφέλιμο φορτίο 818 κιλά, αλλά είναι εύκολο να υπερβαίνουν τα όρια προς τα πίσω έτσι ώστε το βάρος και την ισορροπία θα πρέπει να είναι μέρος κάθε προκαταρκτικού ελέγχου . Η σταθερότητα είναι καλή , όταν ταξιδεύει , αλλά η Bonanza 35 αρέσει να εκτροπής ( πλευρά στην άλλη κίνηση στον κάθετο άξονα της) κατά τη διάρκεια της αναταραχής . Είναι επίσης εύκολο να καθυστερήσει εάν θα άρει ένα φτερό με τα πτερύγια . Κατά την προσγείωση , το Bonanza ευνοεί μια γρήγορη προσέγγιση τουλάχιστον 80 κόμβους. Αυτό δίνει την αφθονία της ενέργειας για να επιβραδύνει την κάθοδο του όταν φωτοβολίδα ( η μύτη μέχρι τη στάση λίγο πριν αγγίξει τα κάτω ) .
Η
εικόνων