Χόμπι και ενδιαφέροντα
αεροτομές μπορούν γενικά να περιγραφούν από τους τύπους που ορίζονται από την Εθνική Συμβουλευτική Επιτροπή Αεροναυτικής ( NACA ) , μια αεροδιαστημική υπηρεσία που αμέσως προηγείται της NASA . Η NACA 2412 αεροτομής έχει ένα κύρτωμα (ο βαθμός στον οποίο η αεροτομής είναι ασύμμετρο) από 2 τοις εκατό, με τη μέγιστη καμπυλότητα που βρίσκεται 40 τοις εκατό του τρόπου από την προπορευόμενη ακμή του φύλλου . Το μέγιστο πάχος της πτέρυγας είναι 12 τοις εκατό του μήκους της " χορδή " - η απόσταση μεταξύ της προπορευόμενης ακμής της αεροτομής και μεταπορευόμενη ακμή της. Αυτό το αεροτομής είναι , ως εκ τούτου , μέσου πάχους , κατάλληλο για σχετικά υψηλή ανελκυστήρα και χαμηλές ταχύτητες ? αυτή είναι η αεροτομή που χρησιμοποιείται στα περισσότερα αεροσκάφη Cessna , συμπεριλαμβανομένου του Cessna 172 , 182 και 208 .
εικόνων NACA 23018
Η
σύγκριση με την NACA 2412 , ο 23018 της αεροτομής έχει σχεδιαστεί για μεγαλύτερη συγκριτική ανελκυστήρα. Έχει μια ελαφρώς μικρότερη καμπυλότητα του 1,8 τοις εκατό και ένα σημαντικά μεγαλύτερο πάχος χορδή του 18 τοις εκατό , που παράγουν ένα φτερό που παράγει περισσότερο lift - ένας συντελεστής ανύψωση .3 . Το 23018 είναι χρήσιμο για τα αεροσκάφη που ταξιδεύουν σχετικά αργά (σε σύγκριση με jets) αλλά απαιτούν μεγάλες ποσότητες του ανελκυστήρα , όπως η Lockheed Constellation 1049 , ένα ελικοφόρο αεροσκάφος της δεκαετίας του 1940 και του '50 .
Εικόνων
BAC 449-451
Η
Σύγχρονα αεροσκάφη έχουν πιο σύνθετες αεροτομές που δεν μπορούν πάντα να περιγράφονται με ακρίβεια από NACA τύπους . Το Boeing 737 , για παράδειγμα , έχει ένα φτερό με αεροτομής μεταβλητής χορδής - διαφορετικές ρίζες στο φτερό , midsection και φιλοδωρήματος . Το φύλλο είναι λεπτότερο - μεταξύ 10 και 15 τοις εκατό του μήκους της χορδής - το οποίο προσφέρει τη μικρότερη αντίσταση σε υψηλότερες ταχύτητες του αεριωθούμενο του ? . το κύρτωμα είναι επίσης μικρότερη από εκείνη που βρέθηκε σε ελικοφόρα αεροσκάφη , που κυμαίνονται 0,2 έως 1,45 τοις εκατό
εικόνων NACA 43012
Η
αεροσκάφη Glider έχουν περίπλοκες αεροτομές - πρέπει να είναι σε θέση να παράγουν ανύψωση πάνω από ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών ταχύτητες αέρα και γωνίες προσβολής . Το 43012 αεροτομής , που χρησιμοποιούνται για ανεμόπτερα , όπως το Schweizer 2-33 , είναι λεπτό , όπως το BAC 449 , αλλά έχει πολύ μεγαλύτερη καμπυλότητα του 3,4 τοις εκατό? παρατηρείται από την πλευρά της , η αεροτομή είναι εμφανώς ασύμμετρη , με το παχύτερο τμήμα της άνω γωνίας κάμπερ έρχεται κοντά στην αιχμή του φύλλου και το πιο παχύ μέρος της κάτω γωνίας κάμπερ που βρίσκεται πολύ πιο κοντά στο χείλος εκφυγής .
Η
NACA 64A010
Η
Πρόωρη μαχητικό αεροσκάφος , όπως F9F Grumman , το οποίο χρησιμοποιείται φύλλα παρόμοια με την 64A010 - αυτή η αεροτομή δεν έχει καμπυλότητα σε όλα , είναι συμμετρικά , όταν παρατηρείται από τα πλάγια . Αυτό σημαίνει ότι με μηδενικό βαθμό » γωνία -of - επίθεση " - σε ποιο βαθμό πάνω ή κάτω αεροσκάφος έριξε - το φτερό παράγει δεν διαθέτει ανελκυστήρα . Είναι μια λεπτή πτέρυγα , επίσης , προορίζονται να παράγουν χαμηλή οπισθέλκουσα ως το μέγιστο πάχος είναι μόνο 10 τοις εκατό .
Εικόνων NACA 65108
Η
Διαλυτικό φτερά είναι ακόμη γνωστό ως «υπερκρίσιμο » αεροτομές , και γενικά βλέπουν χρήση σε αεροσκάφη που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν κυρίως ή αποκλειστικά σε υπερηχητικές ταχύτητες , όπου το μεγαλύτερο μέρος του ανελκυστήρα μπορεί να προέλθει από την επίθεση γωνία του- και το πιο σημαντικό πράγμα είναι η μείωση της οπισθέλκουσας που παράγεται από το φύλλο . Το 65108 αεροτομής , όπως φαίνεται από την πλευρά της , είναι σχεδόν εντελώς επίπεδη - είναι αξιοσημείωτη, όπως την αεροτομή που χρησιμοποιείται στο Bell X - 1 , το πρώτο αεροσκάφος για να σπάσει το φράγμα του ήχου
Η <. br>